全新世代Swift不仅拥有动感帅气且具个性化的造型外，1.0L涡轮引擎推动仅940kg的车重也带来轻快充沛加速性能，同时全新Heartect高刚性轻量化底盘更造就出灵巧且俐落的操控动态，因此用「灵巧精悍小型男」来形容全新第四代Swift实在太贴切不过了。

文/图 杨智汉  

建议售价   预估70万元上下

平均油耗   19.2 km/L

原厂保固   3年10万公里 

讨喜之处   轻快带冲劲的加速性能

遗珠之憾   行经不平路面有些微弹跳现象

继Baleno、Ignis及SX4陆续引进上市之后，国内金铃汽车今年最后一款重量级新车Swift也正式于10月份导入销售了，而这部一肩扛起Suzuki在B-Segment级距市场销售重任的一哥，在产品实力上则有相当幅度的提昇，除了焕然一新的内外造型之外，更搭载油耗表现出色且动力更强劲的新世代1.0L Boosterjet涡轮增压三缸汽油引擎，以及採用全新的Heartect高刚性底盘等，再加上相当亲民的价格以及日本原装进口的身份加持，拥有相当坚实的市场竞争力表现，来迎击国内包括Fit、Fiesta、Colt Plus、Yaris、Mazda 2及Fabia等众多国产及进口掀背小车对手。

不规则造型的头灯组虽然面积较前代车款略为缩小，但导入了更具科技感的LED光源并整合LED昼行灯。
车头硕大的横栅式六角型水箱罩搭配下方一体式的进气霸，让车头造型显得更加动感霸气。
造型设计呼应头灯的立体式尾灯组，也导入了抢眼的LED导光条设计。
除了A、B、C柱仍採以往的涂黑设计以营造悬浮式车顶之外，更将后车门把上移至C柱上，创造出如双门跑车的视觉印象。
旋风式的16吋双色切削铝圈(轮胎185/55 R16)造型十分新潮动感。

起步轻快、再加速充沛

新世代Swift除拥有崭新的内外造型设计外，其最大的亮点就是换上了1.0L Boosterjet涡轮增压汽油引擎，这具三缸引擎首见于先前导入的Baleno身上，在缸内直喷技术以及6速手自排变速箱的搭配下，最大马力及扭力输出为111hp、16.3kgm。此动力输出数据虽与Baleno相同，但新Swift的车重仅940kg，因此整体的加速性能表现则更显轻快活泼。

此外，这具1.0L涡轮增压引擎，虽然排气量较上一代车型所搭载的1.2L自然进气引擎来得小，但在1500rpm时即拥有峰值扭力输出并持续延伸至4000rpm，因此在中低转速时加速输出反应上则比上代车型更为丰沛有力，尤其在仅940kg的身形车重下，从起步到中后段再加速表现皆相当令人满意，不仅轻快顺畅，大脚一门下的加速推力更是饱满带劲，因此无论是市区通勤或在高速公路超车都很够用，即便上山路爬坡也不会气虚，更可透过拨片换档机制来获取些许的驾驭乐趣，唯三缸引擎在重脚催加油门时会有较明显的嘶吼声浪较为扰人而已，但其动力在山路上仍有相当明快的表现却是令人十分讚赏与肯定的。

灵巧稳定的驾驭感

有着高强度与高刚性的车身结构与底盘，再加上偏向硬朗调校的悬吊系统以及灵巧的身形，让新Swift有着相当灵活且稳定的操控表现，开起来就像是开部欧系小车一样，偏向运动化的悬吊能够在弯中提供足够的支撑性，加上颇为精準的转向反应与清晰路感回馈，因此即便在蜿蜒的山路高速过弯，平稳且受控的车身动态反应，仍可为驾驶者带来高度的驾驭信心，甚至是部会逐渐让人上瘾享受驾乘乐趣的掀背小车，这般本事与Fabia、Fit这些以操控见长的对手相比较可说毫不逊色。但唯一的小缺憾就是偏硬的悬吊阻尼设定，在行经坑洞或不平路面时会带来些许的碎震弹跳，而影响到乘坐舒适性。
 

在1.0L Boosterjet涡轮增压引擎的加持下，全新Swift不仅拥有轻快的起步加速反应，中后段的再加速性也相当饱满带劲，让人不敢置信这是排气量仅998c.c.的作为。
高刚性的底盘搭配颇为硬朗的悬吊阻尼以及精準的转向反应，让Swift的操控性就像是部欧系小车般的出色。
这具1.0L Boosterjet涡轮增压三缸汽油引擎，可释出111hp、16.3kgm最大马力及扭力输出，更拥有19.2km/L的平均油耗表现。
六速自排变速箱较以往的四速自排拥有更迅速顺畅的换档反应，让加速性能更有效率的发挥。

简单带活泼的内装铺陈

Suzuki车系的内装铺陈向来走得是简单实用的设计路线，而新一代Swift当然也不例外，整体造型相当简朴没有过多的花俏装饰，不过为了突显年轻活泼的气息，在以黑色为主的内装基调中，于中控檯与车门把等处施以对比强烈的白色饰板，来营造出颇为抢眼的视觉感受，而其他包括音响面板以及空调系统的旋钮与按键设计，皆较上代车型简化许多，因此操作起来更为便利就手。此外，原厂为了彰显Swift乃属偏向运动化的产品设定，所以也换装上颇具跑格的三幅平底式方向盘，并搭配内部採红色双环设计的战斗机式双筒仪錶板，来妆点出微热血的性能氛围。

至于配备部分，然少了触控式液晶萤幕，但诸如Push Start、恆温空调、定速、多功能真皮方向盘、换档拨片、Start&Stop以及CD/MP3/蓝芽系统等皆列为标配，尤其是主被动安全配备亦不马虎，包括ESP车身动态稳定控制系统、HHC斜坡起步辅助系统、ISO-FIX以及6具气囊等也皆齐备，因此以其70万元不到的价格来看，配备CP值颇高。

后座膝部空间依旧充裕

新一代Swift车身尺码与轴距分别为3840x1735x1480mm、2450mm，虽然车长较上代车型略为缩短，但车宽增加40mm，且轴距拉长了20mm，在此条件下整个车舱空间表现则略有进步，尤其全新造型设计的座椅，除了内侧以不同材质打造而有相当不错的止滑性表现外，座椅的腰部支撑设计也特别强化过，而提昇了包覆性。至于后座乘坐间表现，在调整好前座的坐姿后，以笔者175cm的身高实际乘坐，后排膝部离前座椅背约有12cm的空间距离，头部离顶篷也约有10cm，整体乘坐感颇为舒适充裕，并不会有压迫与侷促感产生。此外，行李厢标準状况下即有265L，透过6/4分离后排座椅的前倒可扩充至579L，不过打平后的平整性较不足。
 

内装铺陈设计虽较为简朴不花俏，但也不忘以白色饰板来营造出年轻活泼的气息；此外，用料质感与细部处理表现也不辱日本进口车的身份。
三幅平底式的多功能方向盘带来一丝微热血的性能氛围，当然换档拨片更是相得益彰。
造型中规中矩的音响系统具备有CD/MP3/蓝芽等功能，但若能换上触控式液晶萤幕应该会更有卖点。
恆温空调旋钮不仅判读与操作时便利就手，质感处理也颇令人讚赏。
相当有跑味的战斗机式双筒型仪錶板，中央镶嵌有单色液晶显示幕，用来判读各项行车资讯。
全新设计的织布座椅有着不错的止滑性，同时经强化的腰部支撑设计也带来更好的包覆性表现。
后座无论是膝部或头部空间表现皆颇为宽敞充裕，加上椅背的人体工学设计不错，因此乘坐舒适性相当好。
 
行李厢标準状况下有265L容积，且透过6/4分离后排座椅的前倒可扩充至579L，唯打平后的平整性较为不足。

试驾感言~整体战力拉升一个档次

与旧款车型相比，新世代Swift除了内外新造型带来新意之外，整体的产品战力可说再向上提昇了一个档次，无论是以1.0L涡轮引擎取代以往1.2L自然进气引擎，或是四速自排换成6速手自排，还是19.2km/L平均油耗胜过以往16.5km/L，又或是全新高刚性轻量化底盘所造就的出色操控性以及更高规格的安全配备等，皆更胜旧车型一筹，如此再加上税金也下修一个等级以及亲民的价格与日本原装进口的身份，相信Swift将会成为金铃汽车在未来扩充国内市佔率的得力好手。

Suzuki Swift车型规格表

新车售价预估70万元上下

引擎型式L4 DOHC 16V 

排气量998c.c.

压缩比10.0 :1

最大马力111ps/5500rpm 

最大扭力16.3kgm/1500~4000rpm

悬吊系统前麦花臣、后扭力樑

轮胎规格185/55R16

驱动方式FF

变速系统6速自排

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高3840/1735/1480mm

轴距        2450mm

车重        940kg

主动安全ABS+BA+EBD、ESP、HHC、TPMS 

被动安全6具气囊

主要配备LED头灯/昼行灯、Push Start、定速、恆温空调、多功能真皮方向盘、蓝牙行动通讯系统、方向盘换档拨片